Salut,
Alors pour répondre à tes questions :
- Rapprocher les essieux arrière donc raccourcir le chassis ? Oui car en trial truck plus le chassis est court plus il passe partout. Le risque en laissant de l'espace entre les essieux c'est qu'un obstacle naturel pourrait se coincer entre les deux essieux et ce serait l'immobilisation du camion, donc en trial truck, déjà qu'un 8x8 est un format "monstrueux" ils essayent souvent qu'ils soient le plus compact possible pour améliorer les capacités de franchissement et le maniabilité de l'engin et vu le format c'est pas un luxe !
- Plateau ou caisson type Dakar, ça c'est toi qui voit, suivant le thème que tu aimes le plus, tu sembles indiquer que tu feras de la rando et un peu de franchissement, donc oui le look Dakar peut être une bonne solution ... Ca reste ton choix personnel, seul toi sait ce que tu veux faire à ce niveau là. En trial truck on vise la performance absolue donc le moins de poids et surtout un centre de gravité le plus bas possible donc cabine minimaliste et plateau (parfois équipé d'un caisson pour lester l'ensemble). En rando ou Paris Dakar, c'est pas la même chose, le camion embarque du matériel pour la course, il est aussi orienté vitesse, bref c'est différent ... A toi de choisir, c'est ton projet et c'est à toi en priorité que le camion doit plaire, donc cabine "conventional" ou "cabover", plateau ou caisson "Paris Dakar", ... c'est toi qui voit !
- Pour le balancier arrière, oui clairement il faut une pièce fixée aux longerons qui descend le point de pivot du balancier, celui-ci doit avoir une inclinaison raisonnable de l'ordre de 10/15° vers le haut et le bas (donc amplitude de 20 à 30 °) ça me parait déjà pas mal. Sinon tu vas avoir tes pneus qui vont venir taper dans ton caisson, ou tu devras remonter celui-ci de assez fort, ce qui ne sera pas très beau et encore moins performant car ton centre de gravité sera surélevé !
Pour la longueur des amortisseurs, ils devront au repos (quand le balancier est parallèle au sol) être précontraint idéalement à 50% afin de pouvoir encaisser l'oscillation du balancier dans les deux sens, comme pour l'avant je pense que des amortisseurs avec un entraxe de 90 à 100 mm devrait être bon (avec un débattement de 20 à 30 mm), mais à vérifier suivant la taille de tes roues et l'implantation des trains avants par rapport à la carro ...
- Les trains avants suspendus individuellement par 3 liens et barre panhard si tu fixes les servo sur le chassis ou 4 liens classique si tu laisses les servos sur les ponts. Et bien entendu un amortisseur par roue, le débattement de celui-ci devra être adapté à la taille de tes pneus et le choix de ta carro (A mon avis au 1/10 tu devrais être entre 90 et 100 mm pour l'entraxe de tes amortisseurs mais à vérifié)
- Quand je dis un trial truck bien pensé, c'est pas une question de plan spécifiquement, je ne suis pas ingénieur, mais un raisonnement logique ... Si tu veux de la performance, un chassis court, aucun ou peu de porte à faux devant le traine avant, donc cabine "cabover" étroite ou "conventional" pour recentrer au maximum les masses, et plateau arrière avec un lest éventuel sous forme de petit caisson, plus qu'un caisson arrière type Paris Dakar ... Distance réduite antre le double essieu avant et le double essieu arrière car c'est à cet endroit que ce trouvera la boite de transfert et donc le "point faible" en franchissement. Plus le chassis sera court, plus il sera performant dans beaucoup de cas sur un 8x8 ... Mais ça c'est une réflexion pour un trial truck performance pure, toi tu sembles te diriger vers un camion de rando type Paris Dakar, dans ce cas, tu es plus libre dans tes choix, et de toute façon comme je te l'ai dit plus hait, c'est à toi qu'il doit plaire, ne suit pas tout ce que je te dit à la lettre, je ne te donne que des pistes pour t'aider et t'expliquer les avantages et inconvénients d'un type de camion à l'autre.
Quelques photos pour expliquer ce qui peut poser "problème" suivant l'orientation de ton projet :
1) Une cabine avec porte à faux assez important devant l'essieu avant et c'est la cabine qui touche systématiquement le sol dans les descentes un peu "hard", imagine sur cette photo, qu'il y aie une montée juste après, et bien ce type de camion ne passera pas sauf à faire 36 manoeuvres :
2) Camion 8x8 pourtant compact, avec une cabine avec un porte à faux "raisonnable", mais comme tu peux l'imaginer sur cette photo, quand le premier essieu arrière sera sur le plat de la montée, la cabine sera encastrée dans le talus supérieur, bref un 8x8 c'est bien mais c'est loin d'être le camion le plus facile et performant en trial truck :
3) Sur cette photo on voit un 8x8 bien conçu (cabine à porte à faux réduit, essieux rapprochés et chassis relativement court), mais on peut voir la boite de transfert entre les deux double essieux qui pourrait déjà toucher le haut de la bute, c'est un endroit stratégique sur ce type d'engin car c'est là qu'un obstacle peut bloquer la camion, donc plus la distance entre le double essieu avant et arrière est réduite, plus il passera partout. Dans ton projet, si tu peux placer la boite de transfert au plus haut vers les poutres du chassis afin de dégager un maximum de garde au sol sous la boite de transfert, mieux ce sera mais en tenant compte d'un angle raisonnable pour les arbres de transmission à cardans ...
4) Sur ces deux photos on peut voir la différence de distance entre les essieux avant et arrière, le premier est classique et donc sa boite de transfert pourrait toucher certains obstacles, sur le deuxième, la distance est très réduite on dirait presque que tous les essieux se suivent (attention l'angle de vue déforme un peu la réalité), il sera donc plus performant en franchissement sur des zones très techniques :
5) Il y a peu de camion de type "conventional" à capot moteur frontal et cabine reculée, mais on peut s'inspirer du Zetros 8x8 comme celui-ci en réduisant juste l'écart entre les deux essieux avants :
6) Enfin un modèle plus militaire que j'aime bien, le Hoshkosh M1070 (tu peux aussi t'en inspirer même si dans la réalité chez eux c'est toujours un seul essieu avant et trois arrière) :
Voilà, à toi de choisir ce qui te plait le plus, et comme tu ne cherches pas la performance pure d'un trial truck, c'est un peu plus simple et plus libre quand au choix de la cabine du plateau/caisson arrière et de la longueur totale du chassis ... Pour la longueur n'oublie quand même pas qu'avec 4 essieux à diffs bloqués, ça va virer très très large, donc si tu ne veux pas trop galérer dans les zones de franchissements, privilégie quand même un chassis court !
A toi de jouer maintenant, faits ton choix de cabine et de taille de pneus et après le reste devrait suivre une certaine logique et devenir plus "facile" ... Regardes aussi des vidéos sur youtube en tapant "trial truck 8x8" tu trouveras pleins de vidéos pour voir comment se comporte les modèles 6x6, 8x8, cabine courte ou longue, chassis court ou long et suivant ce que tu aimes, et bien tu choisis en voyant les points forts et les points faibles, c'est toujours plus facile en images que de décrire ça en texte !