Cette Protoform Europa est effectivement fortement inspirée de la Seat Cupra, mais sans la licence... d'ou son nom Europa.
Cette Protoform Europa est effectivement fortement inspirée de la Seat Cupra, mais sans la licence... d'ou son nom Europa.
J ai hâte d avoir ton premier retour sur ce châssis, histoire d avoir l avis d un pilote...
Ça me donnera des pistes pour faire évoluer la mienne.
Les premiers tours de roues du week end dernier ont été très concluants, même s'il reste de la mise au point à faire; mais je m'y attendais.
Première constatation immédiate, la motricité est belle et bien la, ce qui n'est pas une évidence sur une traction. Et ce même avec les pneus d'origine.
La voiture est également très directive, la encore c'est une bonne surprise. Et les suspensions, bien qu'elles n'aient pas d'amortisseurs fonctionnent très bien. Il faudra quand même mettre un peu de graisse sur les axes afin d'avoir un comportement moins pointu.
En chauffant, le train avant gagne encore en efficacité et du coup l'arrière a tendance à glisser un peu. Peut être est ce du aussi au poids du pack sur ce train arrière. Je vais donc jouer sur la répartition des masses.
Niveau moteur mon 17 triple a bien bien chauffé, sans doute à cause d'un rapport trop long... les joies du brushed...
Mon combo brushless est arrivé dans la semaine... on va pouvoir passer aux choses sérieuses !
Du coup j'enlève tout ce qui ne va plus servir sur le châssis...
4 trous plus tard, me voila avec une nouvelle répartition des masses, et du poids de gagné.
L'accus est désormais un shorty que je positionne transversalement juste derrière le servo de direction.
J'ai hésité à le mettre en long, dans l'axe du châssis, mais c'est comme ça que les masses sont le plus avancées.
Monsieur s'installe le WiFi
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Ah tiens Le 17.5 T dont on entend que du bien pour ce châssis !
Et merci pour le petit test Samedi dernier ce petit châssis est vraiment surprenant et très agréable.
le genre de test qui met le feux aux poudres .....
Je vais suivre avec intérêt les évolutions que tu vas faire sur ton châssis.
1 question : en mettant l aq devant, tu ne risque pas d avoir un train arrière trop léger?
On va voir justement... Mais l'idée est d'avoir un train arrière très léger, qui n'ai qu'à suivre le train avant, sans avoir tendance à partir vers l'extérieur en virage.
Dans la configuration d'origine je pense qu'il y a trop de poids avec le pack à l'arrière qui du coup donne de l'inertie et du sur-virage. Un peu comme sur une 911 et son moteur arrière, sauf qu'ici on n'est pas en propulsion.
Moi aussi... J'adore les tricycles...
Suite des évolutions, avec la réalisation d'un renfort de châssis. Je trouve qu'il est très souple dans le sens de la longueur.
C'est facile d'en confectionner un, en se servant des 2 trous qui sont sur le haut de chaque train. Pour ce faire j'ai besoin de 2 rotules, 2 boules et un tube carbone.
Et voila le résultat. Simple et efficace, et cela permet de conserver la souplesse du châssis en torsion pour une meilleure accroche.
En faisant ça, je pense que tu auras des transferts de masse plus rapides entre avant et arrière. Cela risque d'accentuer les réactions en phase d'accélération et freinage, non ?
C'est probable oui... Le comportement devrait être plus rigoureux.
Ca sera facile de vérifier l'utilité" de ce renfort une fois sur le terrain, vu qu'il s'enlève en 3 secondes. Pratique pour essayer avec et sans.
ce châssis a l'air impressionnant il me fait de l œil depuis longtemps mais je suis zero en pilotage piste
Les pièces que j'attendais pour poursuivre sont arrivées...
La TCR a beau être simple mécaniquement, il est quand même intéressant d'avoir quelques réglages à disposition pour l'adapter à la pîste et à son pilotage.
A ce titre, le jeu de ressorts me semble primordial. Il est composé de 6 paires de ressorts de dureté différentes, et facilement repérables par couleur.
Accessoirement certains de ces ressorts pourront nous servir en scale, de par leurs dimensions, pour un montage d'amortisseurs en droop ou semi-droop.
Autre petite option simple et utile, un jeu de cales de 2/10 d'épaisseur, permettant d'ajuster le carrossage des trains Av et Ar, en s'insérant entre la cellule et le triangle.
Enfin dernière option retenue (suite à la surchauffe importante de mon moteur lors du premier roulage) le support moteur en alu, qui permet aussi un réglage de l'entre-dent.
A noter que ce support moteur peut être complété par des petits radiateurs proposés séparément par MST. Vendus par 2 en différentes couleurs, on peut en mettre jusqu'à 6.
Et accessoirement ça fera un peu plus de poids devant.
Joli... et t'as pas pris le diff alu ?
Non... On verra quand celui-la sera usé.
Merci pour ta proposition
Mais kit à changer le diff, autant passer au diff métal tant qu'à faire. Et puis ça limitera les démontages par la suite (mode feignant).