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Discussion: Under drive - over drive?

  1. #1
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    elbeuf
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    Under drive - over drive?

    Salut a tous je vois que dans le crawler beaucoup utilise cette méthode mais est ce utile dans le scale?

  2. #2
    Modérateur Avatar de bartwasa
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    marcoussis 91
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    Oui c'est aussi utile car cela améliore ton rayon de braquage par un simple effet de tiré du train avant du fait de la différence du rapport de pont entre l'avant et l arriere
    la trace de pneus sur tes pieds c'est du 30 pouces

    SRCC
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  3. #3
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    st germain les arpajon
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    - Pour réaliser ce genre de modif , on ne peut agir que sur le rapport de pont av/ar ou sur les pneus différents av/ar

    mais concernant les ponts , comment trouver la modif compatible sans se lancer dans des usinages de ouff

    inaccessible à tous ? ?

  4. #4
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    elbeuf
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    Mon idée eg d'utiliser et 14/38 d'origine ax10 je crois pour lavant et un 13/43 pour arrière.

  5. #5
    Modérateur Avatar de Olive45
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    Citation Envoyé par 122B-91 Voir le message
    - Pour réaliser ce genre de modif , on ne peut agir que sur le rapport de pont av/ar ou sur les pneus différents av/ar

    mais concernant les ponts , comment trouver la modif compatible sans se lancer dans des usinages de ouff

    inaccessible à tous ? ?
    c'est une option dispo pour les ponts axial (genre scx10 ou wraith mais pas SCX II)
    Dernière modification par Olive45 ; 29/07/2017 à 19h45.

  6. #6
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    st germain les arpajon
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    - Comme je n'ai rien de tout ça, il me resterait plus qu'à jouer sur des pneus différents en diamètre

    pour avoir un effet over drive sur l'av

  7. #7
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    perso j'ai les deux et je ne m'en passerai plus , l'effet sur le comportement du chassis est vraiment réel

  8. #8
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    Tu a mis quoi comme couple stef?

  9. #9
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    Citation Envoyé par scale76 Voir le message
    Tu a mis quoi comme couple stef?
    43/13 pour l'AR ET 36/14 AV de memoire

  10. #10
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    euh ,ça provoque quoi de faire comme çà ?

  11. #11
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    A garder en tête qu'en cas de marche arrière, l'effet est exactement l'opposé : Le chassis se comprime au lieu de s'étirer. Dans des passages délicats, ça peut jouer des tours.

    Perso, j'ai monté un overdrive sur mon châssis tube et rien que ça suffit à bien coller la bestiole aux rochers. Rajouté à ça des pneus Voodoo KLR Gold et ça grimpe aux murs.
    BJ Joustra sur base de SCX10, DEF 90 Pompier, Jeep West Coast et plein de bricoles en cours...

  12. #12
    Utilisateur enregistré Avatar de moguail
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    Je découvre le post ainsi que les termes over drive et under drive.
    Quelqu'un pourrait donner des explications détaillées?
    Il arrive souvent de ne rien obtenir parce que l’on ne tente rien.

  13. #13
    Utilisateur enregistré Avatar de nono75
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    Citation Envoyé par nono75 Voir le message
    euh ,ça provoque quoi de faire comme çà ?
    Citation Envoyé par moguail Voir le message
    Je découvre le post ainsi que les termes over drive et under drive.
    Quelqu'un pourrait donner des explications détaillées?
    Ouais ,çà serait bien

  14. #14
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    pratique mais pas trés scale tout ça

  15. #15
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    Underdrive : tourne moins vite que le rapport d'origine
    Overdrive : tourne plus vite que le rapport d'origine

    Je ne connais pas d'équivalent en français à part pour overdrive dans les boites de vitesses ou on parle de surmultipliée quand le rapport final est plus long que 1:1. Par exemple les boites automatiques AOD chez Ford ... la 3ème est 1:1, la 4ème est 0.667:1.

  16. #16
    Utilisateur enregistré Avatar de nono75
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    Dans le monde auto 1/1 ,on dit "tirer court" ou "tirer long" (rapport de pont +/- court)

  17. #17
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    Sauf que dans le cas qui nous intéresse c'est de faire tirer plus long un essieu par rapport à l'autre,

    Le pont avant vas tourner un poil plus vite que le pont arrière, ça donne généralement une meilleure accroche au véhicule lors des franchissement en monté, le train avant ayant tendance à tirer l'ensemble du véhicule puisqu'il tourne plus vite que le train arrière, ça diminue fortement la tendance à se retourner du véhicule sur les forte pente.

    Donc overdrive :

    On modifie le rapport du pont avant pour le faire tourner plus vite.

    Under drive on modifie le rapport du pont arrière pour le faire tourner moins vite.

    La modif peux se faire sur un pont, ou les deux, souvent utilisé sur les crawler, mais l avantage se sens aussi sur le scale

    Envoyé de mon ASUS_X008D en utilisant Tapatalk

  18. #18
    Utilisateur enregistré Avatar de Teddy
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    Par contre, si l'on commence à overdrive et underdrivé, il faut faire attention aux évolutions à "haute vitesse", je crois que c'est moins recommandé.

  19. #19
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    Citation Envoyé par Teddy Voir le message
    Par contre, si l'on commence à overdrive et underdrivé, il faut faire attention aux évolutions à "haute vitesse", je crois que c'est moins recommandé.
    pour moi avec un 35T en 3S aucuns soucis meme avec du gazz

  20. #20
    Utilisateur enregistré Avatar de Gorghor
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    Quand les scaleux se prennent pour des crawleux
    Au dessus c'est le soleil !

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